金子　グループ２７社なんとかしていかねばならん、と親会社（名古屋鉄道）と、タクシープロジェクトというのを昨年春に立ち上げました。その中でこれからのタクシーの生き方といいますか、統一スローガンでですね、「私たち名鉄タクシーは、地域から愛される信頼のトップブランドを目指す」というのを採択しました。中身は、タクシーで一番問われていることでして、この業界はこれまで法令違反をやってきた、これを親会社の方も変えていく。
　もう１つは運行の安全。これがなかなかできにくい仕組でした。今度、運輸安全マネジメントが導入されましたので、名鉄タクシーグループは全社に導入します。それから「トップブランド」です。お客さまが安心して安全で親切な対応ができる、名鉄タクシーという先輩たちが築いてきたものを維持向上していく。
　４つ目は、わたしどもは２７社もあり、乗務員自体も不足してますが、残念ながらタクシーのプロも枯渇してきている状況です。この４つをグループ挙げて取り組んでいこうと。今、具体的な取り組みに入ったところです。

金子　わたし、この業界で１０年ちょっとになるんですが、不思議な業界ですね。減車っていうのはなかなか声に出して言わないというか、言えないというか。

金子　わたしどもも、ずっとある車を減車する、というのはちょっと忍びがたいところがあるのですが、たまたま、わたしがきてから増やした車なんですよね、営業権を買うって形で。これがやっぱり先輩たちから受け継いだものだっていうと……、いや先輩たちに言われましたよ「みっともないことをするな、車を減らすんじゃなくて、乗務員を増やすことを考えよ」と。
　でも、わたしどもは２種運転免許を持っていれば誰でもいいという採用はできない。やっぱりブランドを維持していくには、それなりの対応ができる乗務員さん、この確保がやっぱり大事で、それに合わせた車よりしようがないんじゃないか、ということです。

金子　お気の毒な感じがします。名古屋では考えられないことなんです。名古屋のタクシー協会は非常にまとまりがあって、法人事業者は全事業者、個人タクさんもほんの一部が欠けているだけですね。それで月１回の理事会をやり、各ブロック会も月１回やるという、組織だった形ができてます。それから専門委員会も活動ができる格好ですので、特段、森会長が押さえつけることもないわけです。こういう雰囲気というのは、少し他の協会と違うなと。大阪は、わたしは三木源一郎さんや坂本克己さんをよく知ってますが、こりゃ大変だと。

金子　フジさんは（運賃改定）申請していませんね。フジさんとＭＫさんぐらいですね。

金子　増えてないですね。名古屋でネックになっているのは、やはり乗務員確保だと思います。トヨタをはじめ、メーカーのモノ作りが元気な場所だけに、そっちの方がお金になるんですね。だから、人手不足が続いています。ＭＫさんにしたってやっぱり人が集まらない。

金子　わたしどもがいま一番にしているのは、コンプライアンス。グループ挙げてやってますので。その結果、営業収入が極端に減っています。

金子　勤務の形態にもよりますのでね。他社さんより上をいっていることは確かです。